Ez az első motoros cikkem, de valahol ezt is el kell kezdeni. A BMW CE04 nagyon érdekes, hosszú, hasáb alak, de ha nincs mihez viszonyítani, szemből pont olyannak tűnik, mint egy robogó.

Viszont kétség sem fér hozzá, ez egy kétszemélyes 42 lóerős nagy motor, 120 km/h-s végsebességgel. Ahogy az autóknál, bringáknál, rollereknél, itt is van, aki csak arra használ egy motort, hogy eljusson A-ból B-be, mások kikapcsolódásra használják, és végül vagyunk mi, akik a kütyüt látjuk ebben is.

Nemrég jártam a 411-es gőzmozdony kiállításán a Vasúttörténeti Parkban, és akkor gondolkodtam el, nézve a több mint 500 darab, Magyarországra érkező gőzmozdony történetét, hogy micsoda erőfeszítés kellett akkor, hogy ezek Amerikából hazánkba kerüljenek. Több tonna szén és 30 m³ víz kellett egy mozdony üzemi működéshez. Teljesen természetes, amikor HÉV-vel, metróval, vonattal, villamossal közlekedünk, hogy ma már nem gőz, ló vagy dízelmozdony húzza a szerelvényeket. Érdekes módon az autóknál és motoroknál ez nem ennyire természetes, jobban kötődünk hozzájuk.

Ez a kötődés nálam nem alakult ki a motorok iránt, mert nincs saját motorom, de megszereztem a nagy motor jogosítványt és nemrég lehetőségem volt tesztelni a BMW CE04-et, egy teljesen elektromos motort. Ez tényleg az esszenciája az elmúlt pár évtizednek, 2 kerék, egy kormány, egy hajtómotor és egy akkupakk, minimál design, 231 kilogrammba csomagolva:

Lítium-ion akkumulátor

A motorban egy bruttó 8,9 kWh (nettó 8,5 kWh) kapacitású akkumulátor található, ami körülbelül 40-50 kg-ot tesz ki. Ez az akkumulátor az átlagos 7,7 kWh/100 km fogyasztással 130 km hatótávot tesz lehetővé.

Nem kell hozzá szenet lapátolnunk, nem kell víztoronyból vizet töltenünk, benzinkútra se kell vele mennünk, csupán a konnektorba kell bedugnunk, mint általában a kütyüjeinket. Hihetetlen számomra, hogy mennyi energiát lehet belepréselni ezekbe az akkumulátorokba. Amikor Szentendréről Vecsésre vittem vissza a motort, akkor az M0-son körbe, szó nélkül bírta tartani a tempót a forgalommal 100-110 km/h-val és meg se kottyant neki az 55km. Ennél nagyobb távot szerintem senki nem tervez motorral, aki ingázásra használná, bátran ajánlom, mert minden körülmény között megállja a helyét a városban. Magyarországon 4,2 millió autó van, ami túl soknak tűnik, amikor a dugóban állunk, de a BMW CE04 fenségesen gurul el az araszolók között.

Sebesség

Aki még nem vezetett motort, annak két dolog lesz nagyon furcsa. Az első a sebesség. A BMW CE04 2,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 50 km/h-ra.

Ez így leírva is jól mutat, de amikor nem egy fotelban vagyunk leszíjazva, mint egy autóban, hanem egy padon ülünk keresztben és csak a kormányba kapaszkodunk, akkor ez még félelmetesebb érzés lehet. A kapaszkodást pedig úgy kell elképzelni, mint amikor egy leejtőn oldalt állunk meg kocsival és kinyitjuk az ajtót, hirtelen az ajtó súlya megrántja a kezünk és erősen kapaszkodva tartani kell, hogy ne vágódjon ki. Nagyjából így tudnám leírni ezt az érzést. Itt nem lankadhat a figyelmünk, sokkal több adrenalin termelődik bennünk, kicsit az Alkonyat című filmhez tudom hasonlítani, amikor a főszereplő keresi a halálfélelmet és felül egy motorra.

Szabadság és dőlés

A második dolog az a szabadság. Az érzés, hogy eggyé válik az ember a géppel és pontosan úgy hasít, ahogy azt kigondoljuk. Ennek egy új érzése a dőlés, ami az autóban nincs (ha meg van, akkor az már régen baj).

Ez talán az, ami a legjobban hiányzott, miután visszaadtam a motort. Reggelente egy kis farmozdulattal tudtam dönteni a motort és kerülgetni a lakott övezett terelőit. Visszaülve az autóba hiányzott ez az érzés. Az alkalmazás az összes utunkat rögzíti, jelöli az útvonalunkat és ezeket az utakat vissza is játszhatjuk. Újra végignézhetjük, hogy hol mennyi fogyott az akkumulátorból, hány százalékon volt akkor a töltés, hol mennyire dőltünk be. Mutatja a maximumokat, hol volt a legnagyobb dőlés, itt mondjuk 22 fok a képen.

Visszajátszás

A gyorsulás és lassulás is látható minden pillanatban: látszik, hol fékeztünk a legnagyobbat és hol gyorsítottunk. Ez is nagyon tetszett, a BMW autók is átvehetnék ezt, nem csak pálya módban, hanem a normál használat mellett is jó lenne látni az utakat, a fogyasztás állását, hogy aztán később elemezgethesse az ember. A BMW Motorrad alkalmazás letölthető az App Store-ból.

Csomagtartó

Meglepő módon a hasáb közepe üres és ott található a csomagtartó, amibe belefér egy bukósisak:

Nagy kijelző és jó térkép

A 10,25 hüvelykes TFT kijelző élénk színekkel és könnyen kezelhető felülettel rendelkezik, amit kesztyűben is tudunk irányítani. A kijelző kapcsolódik a BMW Motorrad apphoz, így navigációt is képes megjeleníteni.

A motor rendelkezik visszatöltéssel, a regeneratív fékezés energiát tölt vissza az akkumulátorba, így visszanyerünk valamennyi energiát és jobb lesz a fogyasztásunk.

Ár

Bár a BMW CE04 kiváló városi mobilitási megoldás, a prémium árkategóriába tartozik – a teszt példány például 5 923 400 Ft-ba kerül.

Én annak tudom elképzelni, akinek már van egy i7-es BMW-je, a feleségének egy iX-es BMW-je, de a sarokra a kenyérért szívesebben menne motorral, ha jó az idő, vagy ha nagy a dugó és jó az idő, akkor ezzel megy be a közeli munkahelyére. Viszont ha az ember már vett egy ilyet, az élmény garantált.

Köszönjük a BMW Magyarországnak, hogy rendelkezésünkre bocsátotta a teszt motort.