A BMW iX3 a mi autónk? Erre kerestem a választ a BMW Group magyarországi, debreceni üzemében készült BMW iX3 tesztelése közben.

Ez egy teljesen elektromos, 5 személyes SUV, és a nettó 108,7 kWh akkumulátor kapacitásnak hála pedig vége a hatótáv parának.

A múlt

Gyerekként 34 évvel ezelőtt sokat hallottam azt a szlogent, hogy a “Suzuki a mi autónk”, én ezt el is hittem, így azt gondoltam, magyar. Aztán az idők során sikerült összeraknom, hogy ez csak egy reklám és “csak” egy gyáruk van Esztergomban. Ettől függetlenül ugyanezzel a gyermeki rajongással vártam ezt a tesztet, hogy lássam milyen lesz a BMW “Neue Klasse” azaz az új generációs BMW, amiket ráadásul mi magyarok gyártunk. 2018-ban jelentették be, hogy gyárat épít nálunk a BMW és 2022-ben már el is kezdődött az építkezés. 2025-ben készült el a debreceni gyár. 2025 végétől beindult a sorozatgyártás, de egyelőre csak iX3-as autók készülnek itt. Később majd más modellek is jöhetnek.

A jelen

Attól, hogy a gyártó nem magyar, attól még rengeteg munkát hoz Magyarországra. Több mint 4500 ember dolgozik már most is a gyárban és a beszállítók is a környéken helyezkednek el. Az akkumulátorokat a CATL és az EVE szállítja. 2026. július 28-án legördült a 50 000. iX3 a gyártósorról. Ez a BMW történetének leggyorsabb új gyári felfutása. Így nyugodtan nevezhetjük sikertörténetnek a magyar gyártást.

A jövő

A tervezett maximális kapacitás teljes kiépítésben kb. 150 000 autó/év szerepel, ami további több ezer munkahelyet jelent. A jövőt senki nem ismeri, de úgy néz ki, minden adott egy sikeres modell család bevezetéséhez. Reméljük, 30-40 év múlva majd úgy tekintünk vissza, hogy az iX3 a mi autónk, illetve még sokáig lesz ezeknek az embereknek munkájuk és itt még nem veszik át az irányítást a humanoid robotok. Ezeket az autókat még vezetni kell, még van kormányuk, pedáljuk, ami lehet, hogy furcsán hangzik, de ha így haladunk, pár év múlva ez nem lesz már ilyen meghökkentő kijelentés.

Méretek, konkurencia

A BMW iX3 1-1 centiméterrel hosszabb és magasabb mint a Tesla Model Y, de érdekes módon az Y szélesebb 8 centivel. Ami a képeken talán nem jön át, az az, hogy ezt a teret mennyivel inkább kitölti a BMW. Az eleje meglepően magas és szögletes, így sokkal nagyobb autónak hat, mint például egy régebbi (lekerekített) autó. Az autó övvonala is magasan húzódik, de ez kell az 5 csillagos töréstesztekhez. Akinek kicsi lenne, annak majd az iX5 biztos kielégíti az igényeit. A Tesla Model Y-ból 2025-ben 1 085 000 darabot adtak el, de azt már évek óta gyártják, és több gyárban.

Belső

A BMW iX3-at alacsony energiafogyasztás és nagy hatótávolság jellemzi. A nálam járt teszt autó 100%-on 726 km hatótávot mutatott. 18,8 kWh/100 km volt az autópályás fogyasztás, 102 km/h átlagsebességgel. 17,7 kWh/100 km volt a vegyes fogyasztásom 500 km alatt. Az autó a jövőben támogatja majd a kétirányú töltést, ekkora akkumulátorral ez szükség esetén elég lehet egy egész háztartásnak. A forradalmi BMW Panoramic iDrive kijelzővel egyedi tartalmakat tehetünk magunk elé, illetve a Head-Up kijelző is most már 3 dimenziós.

A 17,9 colos, Free-Cut Design egy hatszögletű központi kijelző. Ezen a kijelzőn érhető el az Apple CarPlay. Sajnos az autógyártók egyelőre nem nagyon élnek az Apple által kínált CarPlay Ultra megoldással, ami az összes kijelző felett átvenné az irányítást, pedig érdekes koncepció lenne.

Az autó legnagyobb előnye a Teslához képest pont az, hogy ez sokkal “autószerűbb”,  mint egy Tesla. Hagyományos gombok és kilincsek vannak, bár a kormánnyal és a hatszögletű kijelzővel igyekeztek valami új dolgot alkotni. Beltérre nekem a korábban tesztelt BMW iX1-hez áll közelebb. Az BMW iX-ben jobban érződött a luxus, és nem gondoltam volna, de hiányzik a középső, tekerhető iDrive gomb.

Aki egy hagyományos autóból ül át, annak ez közelebb van ahhoz az érzéshez. Engem például zavart, hogy minden alkalommal át kellett állítani a B állásba az irány váltót, hogy az egypedálos vezetést aktiváljam, de aki egy belső égésű motoros autóból ül át, annak természetesebb a vitorlázás D állásban, ami az alap.

iOS 26 Apple CarPlay

Az autókban is megkaptuk az új Liquid Glass dizájnt, ha kértük, ha nem.

Érdekes módon a teljes hatszöget kitölti a háttér, de egyetlen alkalmazást sem láttam, ami ezt kihasználta volna.

Most először lehetőségünk van a betűméretet is állítani a dark mód mellett.

Ami a legjobban tetszett, az a kompakt bejövő hívás, ami így nem takarja el az egész kijelzőt. Így, ha épp navigálunk, akkor nem olyan zavaró, mint a régi, teljes képernyős verzió.

Újdonság még a widgetek megjelenése, amivel az iOS-en már jól ismert widgeteket hozhatjuk át az autó kijelzőjére. Milyen jó lenne, ha ezek a panoramic kijelzőre is kikerülhetnének. 🤔 Az Élő tevékenységek is helyet kapott itt, például figyelhetjük, hogy mikor landol a gép a reptéren.

Térképek

Here

A BMW gyári téképét a Here szolgáltatja, sajnos ez nem a leg naprakészebb és nem frissül olyan iramban mint a Waze vagy a Google maps a mobilunkon, így például a munkahelyem nem szerepel a POI listájukon. Ezt igyekszünk majd bejelenteni, de jó lenne, ha ez automatikusan menne és nem egyesével kéne jelenteni.

A CarPlaynek hála azt használhatjuk, amit csak szeretnénk. Viszont mivel nincs hozzáférése a panoramic kijelzőhöz, így csak a gyári navigációból tudunk adatokat kitenni, mint például távolság, idő, a fogyasztási adatok az útra nézve, illetve a navigációs térkép.

Ez az előnye a gyári navigációnak.

Apple térkép

Itt is kapunk új dolgokat, például most már tehetünk bejelentéseket.

Szebb lett a 3D nézet is.

Google térkép

Itt nyilvánvalóan a műholdas kép az előny.

Waze

A mindennapokban én továbbra is Waze-t használok, mert abban látom a közlekedési eseményeket, torlódást, balesetet és a legnaprakészebb térképet kapom. Illetve ugye hozzáadhatom az adott autópálya-matricát is, és nem kell azon aggódnom, hogy olyan útra tévednék, ami esetleg fizetős és már nem érvényes rá a matricám.

Összességében mindenkinek ajánlom a BMW iX3 50 xDrive-ot. Olyan nagy az akkumulátora, hogy 500 kilométer után sem merült le nálam, így nem tudtam tesztelni a gyorstöltést, ami szintén van benne. Szerintem most értünk el oda, hogy nem lehet belekötni autós szemmel ebbe a kocsiba, mindent tud, amit kell. Akit az ár érdekel, annak ideteszem: 29 901 500 Ft-tól indul.

Végezetül aki nosztalgiázni szeretne, itt a “Suzuki, a mi autónk” 1992-es, a hat reklámügynökség által készített reklám filmje.

Köszönjük a BMW Magyarországnak a tesztelési lehetőséget.