Az új iPhone-ok múlt heti megjelenésekor várható volt, hogy lesznek, akik azonnal darabokra szedik őket. Bár a készülékek bemutatásakor az Apple animációi azok belsejét is megmutatták, és már elérhetőek a javítási útmutatók is, mégis teljesen másmilyen az, amikor valaki a tényleges eszközt szedi szét.

Idén ismét az iFixit szétszedését (teardown) vesszük alapul, mint egyfajta etalont. Ebből kiderül, hogy az Apple eddigi legvékonyabb iPhone modellje több érdekes, új megoldást tartalmaz, és a javíthatósága sem romlott a vékony kialakítás miatt.

A vizuális típusoknak érdemes az alábbi videót megnézni:

Az iPhone Air esetén a hátlap felől tudjuk rögtön elérni a belsőségeit, és ezután láthatjuk, hogy a készülék legnagyobb részét az akkumulátor foglalja el. A vékony kialakítás ugyanakkor egyben azt is jelenti, hogy maga az akkumulátor is vékony, így a kapacitása is alacsonyabb, mint a 17-es modelleké.

Az idei modellek akkumulátor-kapacitása így alakult:

• iPhone 17: 3692 mAh
• iPhone Air: 3149 mAh
• iPhone 17 Pro: 4252 mAh
• iPhone 17 Pro Max: 5088 mAh

Ebben az esetben ez tehát 3149 mAh-t (12,26 Wh) jelent. A kisebb kapacitású akkumulátorhoz viszont társul az új C1X modem, az új N1 WiFi chip, és az A19 Pro SoC, így ez nem feltétlen eredményez jelentősen alacsonyabb használati időt – viszont ezt mindenképpen érdemes figyelembe venni a készülék megvásárlásakor.

Az akkumulátor élettartama már egy másik kérdés, de szorosan kapcsolódik a kapacitáshoz. Bár az akkumulátor ebben az esetben (viszonylag) könnyen cserélhető (egy szerviz által), az alacsonyabb kapacitás azt is eredményezi, hogy a készüléket gyakrabban kell töltőre tenni, ami gyorsabb elhasználódást eredményez, így a cserére hamarabb lehet szükségünk, mint egyébként. Az ideális helyzet az, ha egy készülékben a szükségesnél nagyobb kapacitású akkumulátor van, aminél beállítjuk a töltési korlátot 80%-ra, ezzel ugyanis jelentősen megnyújtható az élettartama. Egy eleve alacsony(abb) kapacitású akkumulátornál ugyanakkor ez a hiányzó 20% töltöttség azt a különbséget jelentheti, hogy kibírja-e a nap végéig a készülék, vagy sem.

Ez az akkumulátor pedig egyébként egy az egyben ugyanaz, amelyet az Apple az iPhone Airhez kapható új MagSafe akkumulátorban is használ, és a kettő akár egymás között is felcserélhető technikailag.

Az új MagSafe akkumulátor ugyanakkor a vezeték nélküli töltés miatt nem biztosít ugyanakkora kapacitást, mint az iPhone Air saját akkumulátora, hiszen a töltés még vezetékesen is veszteséges, ez pedig halmozottan igaz a vezeték nélküli töltésre. A MagSafe akkumulátor használata esetén ez tehát akár (és így maximum) 65% további töltöttséget jelent.

Az akkumulátor feletti részen keresztben helyezkedik el a készülék alaplapja, ami esetén így a készülék meghajlásából adódó sérülések esélye is csökkent.

Az alaplap feletti részben található többek között az elő- és hátlapi kamera és kapcsolódó mikrofon, a beszédhangszóró, és ezek vastagsága miatt szükséges a kitüremkedés a készülék felső részén.

Az iPhone Air meghajlítása egyébként a titán váz miatt eleve nehezebb, de mivel ez a merevség az antenna csíkoknál nincs meg, ott könnyebben el tud repedni a készülék váza. Mivel azonban az antenna csíkok eléggé közel vannak a készülék felső és alsó széléhez, illetve a kijelző, a hátlap és a belső alkatrészek is merevítenek rajta, így ezt már nem lehet olyan könnyen megtenni, mint egyes korábbi modelleknél.

A készüléket teljesen “kibelezve”, és így minden járulékos merevítéstől megszabadítva azonban az iFixit képes volt az antenna csíkoknál elég könnyen eltörni a készülék vázát:

Egy készülék általában a középső részén hajolhat meg, ezzel szemben pedig a jelek szerint eléggé ellenálló az iPhone Air.

Az iPhone Air USB-C portja is hordoz magában érdekességet. Az Apple a port “keretét” 3D nyomtatott titánból készíti, aminél az iFixit megjegyzi, hogy a jelek szerint az Apple nem szokványos megoldást használ.

A legvalószínűbb az információik alapján az, hogy az Apple egy kötőanyagos vagy aeroszolos jet (binder / aerosol jet process) eljárást alkalmaz, kiegészítve azt nyomtatás utáni megmunkálással. Itt megemlítik, hogy ez egybevághat az Apple egyik kapcsolódó szabadalmával, illetve hogy az így készült alkatrész nem rendelkezik olyan keménységgel és karcállósággal, mint a készülék titán váza, de ez nem is feltétlenül probléma, mert belső alkatrészről van szó, így a karcállóság sokadrangú.

A készülék viszonylag kevés alkatrészből épül fel – ami egyben lehet előny és hátrány is. A kevesebb alkatrész a lehetséges meghibásodások számát is csökkentheti, viszont a túlzott integráció azt is jelenti, hogy ha a probléma nem egy modulárisan cserélhető alkatrész hibája, akkor az alaplapi javításnak komolyabb költségei lehetnek, ha a hiba nem garanciális.

A javíthatóságra az iFixit egy előzetes 7 pontot adott a 10-ből, főleg úgy, hogy az Apple már a készülékek megjelenésekor rögtön elérhetővé tette a javítási útmutatókat is.

Neked hogy tetszik az iPhone Air?