Az Apple a kiszivárgott információk alapján már legalább 2014 óta fejleszti aktívan az autója modelljeit, de vajon mit gondolnak az emberek arról, hogy a híres iPhone- és Mac-gyártótól autót vásároljanak? Egyrészt kihívást jelenthet rávenni őket, hogy családjaik életét egy olyan cégre bízzák, amely nem rendelkezik autós tapasztalattal, különösen „ahogyan egyre több autonóm funkciót adnak hozzá”, mondja Jessica Caldwell, az Edmunds munkatársa.
Másrészt viszont, „amikor egy elektronikai eszközöket készítő vállalatot vegyítünk az autókkal”, talán „az az elvárás, hogy varázslat fog történni”, említette Tyson Jominy, a JD Power munkatársa.
Valójában, egy tavalyi felmérésben a válaszadók egy egészséges 26%-a válaszolta azt, hogy „határozottan fontolóra venné”, hogy autót vásároljon az Apple-től. Ennek az lehet az egyik oka, hogy a csúcstechnológiát manapság az autóiparban plusznak tekintik, vagy gyakorlatilag el is várják.
Mindenesetre a számadatok jól mutatnak az Apple számára, függetlenül attól, hogy az elkövetkező hónapokban milyen szintű autonómiát sikerül “megtanítaniuk” a járműveiknek.
Az autógyártók egy ideje már azon versengenek, hogy vezető szerephez jussanak a teljesen önvezető autó „szent gráljáért” folyó versenyben. Az eddigi, széles körben elterjedt következtetés az, hogy habár ez még mindig lehetséges, biztosan nem lesz könnyű menet.
Úgy tűnik, még nincs értelme átadni a kormányt egy gépnek, amikor több ember élete forog kockán egy változékony, gyorsan mozgó környezetben. A 2022-es év végén az Apple mondhatni fejet hajtott, és felfüggesztette a teljesen önvezető járműre vonatkozó terveit, és helyette egy olyan típust választott, amely hosszú utak során is átveheti a vezetést az autópályákon.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az Apple autója ne emelkedne majd ki a többi versenytárs közül, mert a csapat vezetőjének, Kevin Lynch-nek több érdekes ötlete is van készülőben.
Hogyan fog működni?
Az Apple autója állítólag egy fejlett, Denali kódnevű fedélzeti számítógéppel rendelkezik majd, amely a hírek szerint olyan erős, mint négy, csúcskategóriás Apple chip együttvéve. A Denali nem az Apple járműfejlesztésen dolgozó munkatársainak gyermeke, hanem a processzormérnöki csoporté, és a vállalat legfejlettebb eszközének tartják.
A fedélzeti számítógép a Tesla megoldásához hasonlóan fog működni, de az Apple kiválik a “falkából”, radart és LiDAR-t, valamint kamerákat használ, amelyek az autót irányítják, miközben utasai alszanak vagy játszanak. A mesterséges intelligencia műveletei mögött valamekkora részben felhő-alapú technológia is áll majd. Tavaly decemberben, amikor a Denali már majdnem készen állt a gyártásra, akkor az Apple egy irányítóközpont ötletét tárgyalta, ahonnan szükség esetén képesek lennének távolról irányítani a járműveket. Az egyik kulcsfontosságú partnerségük az EV (elektromos jármű) platformok egy beszállítójával kell majd létrejöjjön, amelyek az autó vázát, akkumulátorát és futóművét alkotják.
Mit jelent mindez a verseny szempontjából?
Peter Rawlinson, a Lucid Motors vezérigazgatója azt mondja: „Örömmel üdvözlöm az olyan vállalat versenybe szállását, mint amilyen például az Apple”, de gondolhatunk arra is, hogy egyszerűen beletörődött az elkerülhetetlenbe. A korábban említett felmérés azt mutatja, hogy azok az elektromos járműveket gyártó vállalatok, amelyek már így is küzdenek a Teslával a piaci részesedésért, most majd egy újabb komoly fenyegetéssel kell szembenézniük, amikor az Apple belép az autók piacára. Ez alól maga a Tesla sem mentesül, mert a megkérdezett Tesla-vásárlók fele azt mondta, hogy mindenképpen fontolóra venné egy Apple-autó vásárlását.
A Sony nemrégiben bebizonyította, hogy nem az Apple az egyetlen elektronikai vállalat, amely autógyártóvá válhat, amikor is a Hondával együttműködve megalapították a Sony Honda Mobility-t. Az új vállalkozás egyik szemet gyönyörködtető aspektusa az, hogy annak érdekében, hogy „mobilitási szolgáltatásokat nyújtson a jövő számára”, Izumi Kawanishi COO azt mondja, hogy „hardverről szoftverre akarja változtatni az üzletet”. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy akár tíz évre is lízingbe szándékozik adni az autóikat, és előfizetéses szolgáltatások alapján működtetné az üzletet. Tyson Jominy szerint ez a fajta átmenet valójában „elkerülhetetlen”.
Úton a jövőbe
Az Apple-nek elég egyértelmű motivációja van az autóiparba történő belépésre, amely körülbelül 10 billió dollárt ér, összevetve az okostelefon-üzletág mindössze 715 milliárd dollárjával. Az elektromos járművek – akár önvezetők, akár nem – úgy néz ki, hogy profitálnak a környezettudatosság felé irányuló globális elmozdulásból, így az Apple kilátásai eléggé megalapozottak.
Úgy tűnik, hogy 2026-ban körülbelül nagyjából 100.000 dollárért átvehetjük majd az Apple egyik autóját, ami jóval kisebb összeg, mint az eredeti 120.000 dolláros ár, amelyre korábban számítani lehetett. Ezzel ugyanabba az árkategóriába kerül, mint a Tesla Model S és a Mercedes EQS, amelyekkel a piaci részesedésért kell majd versenyeznie.
Ameddig pedig a késztermékre várunk, CFD-k formájában szabadon kereskedhetünk az Apple részvényeinek árfolyamaival, ami gyorsan és hatékonyan megtehető egy online kereskedési platformon, például az iFOREX Europe egyedi platformján, amely több száz CFD instrumentumot helyez el több iparágban is, és mindezt csak egy karnyújtásnyira tőlünk.
Az iFOREX Europe (korábbi nevén „Vestle”) az iCFD Limited kereskedelmi neve, amelyet a Ciprusi Értékpapír – és Tőzsdefelügyelet (CySEC) engedélyez és szabályoz a 143/11. számú licenc alatt. Az ezen az oldalon található anyagok az iFOREX Europe-pal együttműködve jöttek létre, amelyek csak és kizárólag reklám- és marketingcélokat szolgálnak, és semmilyen módon nem értelmezhetők, sem közvetlenül, sem pedig közvetve befektetési tanácsként, ajánlásként vagy befektetési stratégiára vonatkozó javaslatként egy pénzügyi instumentummal kapcsolatban. A CFD összetett eszköz, és a tőkeáttétel miatt a hirtelen veszteség jelentős kockázatával jár. Ennél a szolgáltatónál a lakossági befektetői számlák 85.37%-án veszteség keletkezik a CFD-kereskedés során. Fontolja meg, hogy érti-e a CFD-k működését és hogy megengedheti-e magának a veszteség magas kockázatát. Kérjük, vegye figyelembe: a múltbeli teljesítménymozgások számításai a határidős ügyleteket képviselhetik, nem pedig a mögöttes eszközt. Teljes jogi nyilatkozat: https://hu.iforex.eu/legal/analysis-disclaimer.html
Kérjük, bármiféle befektetés előtt olvasd el alábbi jogi nyilatkozatunkat is!
Jogi nyilatkozat:
A 2007. évi CXXXVIII. törvény 40.§ előírásainak alapján felhívjuk a figyelmet arra, hogy a cikkben szereplő adatok és információk egy része a múltra vonatkozik és múltbeli adatokból és információkból nem lehetséges a jövőbeni hozamra, változásra, illetőleg teljesítményre vonatkozó megbízható következtetéseket levonni; az adatok és információk egy része pedig becslésen alapul, és ezen előrejelzésből nem lehetséges a valós jövőbeni hozamra, változásra, illetőleg teljesítményre vonatkozó megbízható következtetéseket levonni. Az adatok és információk egy része a magyar forinttól eltérő valuta- vagy devizanemben van meghatározva, az egyes valuta- vagy devizanemek közötti átváltás befolyásolja a forintban elérhető eredményt.
A cikk tartalmáért a Szifon.com semmilyen szavatosságot vagy felelősséget nem vállal. A cikk nem minősül befektetési tanácsadásnak, befektetésre, értékpapírok jegyzésére, vásárlására vagy eladására vonatkozó felhívásnak, arra vonatkozó ajánlatnak. A cikkben szereplő információkra, véleményekre, becslésekre a pénz- és tőkepiaci, valamint a makrogazdasági helyzet változásai és egyéb tényezők lehetnek hatással, ezekre a Szifon.com-nak nincs befolyása és a meghozott befektetői döntések következményei a Szifon.com-ra nem háríthatóak át. Bármiféle befektetés teljességgel az olvasó saját felelőssége.
